Рис Система смазывания разбрызгиванием:
1 - коренной подшипник, 2 - поршневой палец, 3 - отверстие для прохода масла в бобышке поршня, 4, 13 - отверстия в верхней и нижней головках шатуна для прохода масла, 5 - маслосъемное кольцо, 6 - поршень, 7 - цилиндры, 8 - вентилятор, 9 - шкив-маховик, 10 - коленчатый вал, 11 - крышка шатуна, 12 - маслоразбрызгиватель, 14 - маслоуказатель, 15 - шатун, 16 - сапун, 17 - картер, 18 - вкладыш шатунного подшипника.
Система смазки поршневых компрессоров методом разбрызгивания.
Систему смазывания разбрызгиванием используют главным образом в компрессорах малой производительности (например, СО-7Б). Масло заливают в картер 17 (рис. 2.28) через сапун 16 (или через специальное отверстие) до определенного уровня, отмеченного риской на маслоуказателе 14. При работе компрессора пустотелые маслоразбрызгиватели 12, ввернутые в отверстия нижних шатунных крышек 11, захватывают масло и подают к шатунным подшипникам. При этом маслоразбрызгиватели ударяют по поверхности масла, разбрызгивают его, образуя масляный туман, который проникает через отверстия 3 в бобышках поршней и через верхние 4 и нижние 13 отверстия в головке шатунов к поршневым пальцам 2 и осаждается на стенках цилиндров 7, смазывая при этом поршни 6 и кольца. Излишнее масло снимается со стенок цилиндров маслосъемными кольцами 5 и возвращается в картер 17 компрессора. Направление движения масла к трущимся поверхностям показано на рисунке стрелками.
Смазочная система работает нормально, если поддерживают необходимый уровень масла в картере (при низком уровне маслоразбрызгиватели шатунов не достают до поверхности масла и не образуют масляного тумана) и своевременно заменяют старое масло свежим.
При смазывании разбрызгиванием масло недостаточно эффективно проникает в зазоры трущихся деталей. Кроме того, не обеспечиваются его очистка и охлаждение во время работы компрессора.
Рис. Циркуляционная система смазывания под давлением:
1 - канал в коленчатом валу, 2 - масляный насос, 3 - датчик, 4 сапун, 5 - цилиндр, 6 - поршень, 7, 8 - компрессионное и маслосъемное кольца, 9 - втулка верхней головки шатуна, 10 - поршневой палец, 11 - шатун, 12 - коленчатый вал, 13 - картер, 14 - маслосборник, 15, 18 - подшипники, 16 - масло, 17 - маслоуказатель.
Циркуляционная система смазки
В поршневых компрессорах, имеющих циркуляционную систему смазывания под давлением (рис. 2.29), наиболее ответственные и сильно нагруженные детали компрессора (подшипники нижних головок шатунов) смазываются маслом, подаваемым под давлением от масляного насоса, а остальные детали (поршневые пальцы, цилиндры, поршни, кольца) -- масляным туманом, образованным в результате разбрызгивания масла, вытекаемого из зазоров шатунных подшипников.
Масло заливают в картер 13 через сапун 4 или через специальное отверстие. Уровень масла проверяют маслоуказателем 17, когда он полностью завернут.
Масляный насос 2 приводится от коленчатого вала 12, в торце которого имеется квадратное углубление, куда помещен приводной валик квадратной формы на конце. Насос забирает масло из картера 13 через маслозаборник 14 и направляет его по каналам 1 к шатунным подшипникам.
Масло, выдавленное из нижних 15 (шатунных) подшипников, разбрызгивается в виде масляного тумана в картере и цилиндрах и смазывает стенки цилиндров 5, поршни 6 и поршневые кольца 7, 8, втулки 9 верхних головок шатунов и поршневые пальцы 10.
При циркуляционной системе смазывания под давлением смазка хорошо проникает в зазоры между трущимися деталями, снижая трение и отнимая образующуюся при трении теплоту, кроме того, масло подвергается трехкратной очистке (сетка масляного насоса и фильтры грубой и тонкой очистки). По наличию давления судят об исправности системы смазывания.
В таких системах смазывания применяют шестеренные или лопастные масляные насосы.
Конструктивные особенности и принцип работы шестеренчатых масляных насосов, циркуляционной системы смазки
Рис. Шестеренчатый насос:
1, 2 - ведущая и ведомая шестерни, 3 - масляная линия, 4 - редукционный клапан, 5 - сливная трубка, 6 - пружина, 7 - регулировочный винт с контрогайкой, 8 - шпонка.
Шестеренный насос, (рис. 2.30) представляет собой литой корпус, внутри которого установлены две шестерни 1 и 2. Ведущая шестерня 1 изготовлена за одно целое с ведущим валиком (или посажена на валик с помощью шпонки 8). Ведомая шестерня 2, находящаяся в постоянном зацеплении с ведущей, свободно вращается на своей оси, которая запрессована в корпусе насоса.
При вращении коленчатого вала компрессора шестерня 1 приводится во вращение и через ведущий валик вращает шестерню 2. В корпусе насоса из всасывающей полости масло захватывается впадинами зубьев шестерен, перемещается вдоль стенок корпуса и попадает в нагнетательную полость, а оттуда выталкивается под давлением в масляную линию 3 к подшипникам коленчатого вала.
Если давление масла в насосе выше допустимого, срабатывает редукционный (перепускной) клапан 4: шарик клапана под давлением масла перемещается, открывая сливное отверстие. Излишнее масло перепускается обратно во всасывающую полость насоса. Клапан регулируют на предельное давление винтом 7. Насос в картере компрессора утоплен в масло.