Материал: ГЭК шпоры

2. География автомобильного, железнодорожного, трубопроводного, речного и воздушного транспорта в Беларуси.

Состав и развитие. Географическое положение Беларуси существенно повлияло на формирование сети дорог. Через территорию страны проходят два трансевропейских коридора. В структуре валового внутреннего продукта на транспорт приходится 6,6 %.

В Беларуси получили развитие все современные виды транспорта, кроме морского.

Исторически в Беларуси сложилась густая сеть путей сообщения. Об этом свидетельствует показатель густоты железных дорог, рассчитываемый на 1 тыс. км2 территории. В Беларуси он составляет около 27 км/1000 км2. Транспортную сеть Беларуси образуют железнодорожные линии общего пользования, автомобильные дороги, линии городского транспорта, магистральные трубопроводы.

Железнодорожный транспорт. На его долю в последнее десятилетие приходится около 36 % грузооборота и свыше 25 % пассажирооборота. Начало железнодорожной сети Беларуси положила Петербургско-Варшавская магистраль, которая в 1862 г. прошла по участку Гродно — Поречье.

Наиболее высокую интенсивность грузовых и пассажирских поездов имеет магистраль, проходящая через Оршу — Минск — Барановичи — Брест и связывающая Россию со странами Европы. В широтном направлении проходит Полесская магистраль (Брест — Лунинец — Калинковичи — Гомель), которая также связывает Россию с Европой. Важными железными дорогами являются Гомель — Минск — Молодечно — Вильнюс — Калининград, Полоцк — Молодечно, Могилев — Лида — Вильнюс. Железнодорожный путь из Санкт-Петербурга в Одессу проходит через Витебск — Могилев — Жлобин — Мозырь. Вообще Беларусь имеет 24 выхода железнодорожных путей за свои пределы.

Наибольшее количество направлений железных дорог проходит через Оршу и Барановичи (по шесть), через Гомель и Брест (по пять). Самый крупный по пассажиро- и грузообороту — Минский железнодорожный узел.

Автомобильный транспорт. Среди европейских стран по плотности дорог общего пользования Беларусь занимает 15-е место. Их общая протяженность составляет около 81,5 тыс. км, из которых 87 % имеют твердое покрытие. По протяженности преобладают дороги местного значения, на их долю приходится более 80 % общей протяженности.

Автомобильный транспорт более других видов транспорта перевозит грузы и пассажиров на короткие и средние расстояния. Значительна его роль и в международных перевозках. В настоящий момент белорусские автоперевозчики занимают 5-е место в Европе по объемам перевозки грузов.

Беларусь пересекается автомобильными дорогами в самых разных направлениях, однако существует определенная упорядоченность их сети на территории. Международные автодороги идут параллельно железным дорогам. Более густой сетью дорог с твердым покрытием выделяются Минская и Могилевская области. В районах, потерпевших от аварии на Чернобыльской АЭС, все дороги местного значения имеют твердое покрытие. Основным направлением развития автодорожной сети является доведение качества покрытия до международных стандартов на всей территории.

Речной транспорт. Играет значительную роль в южной и юго-восточной части страны. Для его функционирования наиболее пригодны реки Днепр, Припять, Березина и Сож. Организовано судоходство также на Западной Двине и частично на Немане. Сегодня большая часть перевозимых грузов приходится на Припять и Днепровско-Бугский канал. Днепровско-Бугский канал осуществляет грузовые перевозки, а Августовский предназначается для туристическо-экскурсионной деятельности (рис. 127). По рекам Припять и Днепр в придунайские страны и черноморские порты перевозятся калийные удобрения, кухонная соль, сапропель. Поэтому необходимо сооружение канала между Западной Двиной и Днепром, восстановление Огинского канала и, возможно, Березинской водной системы. Регулярное круглосуточное судоходство осуществляется на протяжении всего 500 км, или менее 10 % от возможного. Действуют речные порты с механизированными причалами в Гомеле, Бресте, Бобруйске, Могилеве, Пинске, Мозыре, Микашевичах и Речице. Самый большой по грузообороту — Брестский речной порт.

Трубопроводный транспорт. Этот вид транспорта используется для передачи нефти и нефтепродуктов, природного газа. Современная общая протяженность магистральных трубопроводов на территории Беларуси составляет более 11 тыс. км, из которых 2/3 приходится на газопроводы. Нефтепровод «Дружба» идет из России по двум направлениям: 1) через Кричев — Оршу до Новополоцка и 2) через Мозырь в Польшу и Германию с ответвлениями в Украину, Венгрию, Словакию, Чехию. Из Западной Сибири (Сургут) нефть подается по трубопроводу в Полоцк, откуда отходят ответвления на Новополоцк, в Литву и Латвию. В Беларуси функционируют также 3 магистральные продуктопровода, на двух из них осуществляется перекачка нефтепродуктов за пределы страны.

Транзит российского природного газа осуществляется в Польшу, Литву, Калининградскую область России, Украину по системе магистральных газопроводов: Торжок (Россия) — Минск — Ивацевичи, Ивацевичи — Долина (Украина), Ивацевичи — Слоним — Гродно, Минск — Гомель, Кобрин — Брест — Варшава, Ямал (Россия) — Европа, Дашава (Украина) — Минск, Ивацевичи — Вильнюс

Воздушный транспорт. В настоящий момент в Беларуси воздушный транспорт почти полностью используется для выполнения международных перевозок. Беларусь владеет сетью аэропортов, из которых проложены авиамагистрали в 30 городов СНГ, а из международного Национального аэропорта «Минск» — в ряд городов Европы (Мюнхен, Франкфурт-наМайне, Берлин, Вена, Стокгольм, Варшава и др.), Азии (Пекин, Тегеран, Тель-Авив и др.), Америки (Нью-Йорк). Постепенно увеличивается доля зарубежных авиакомпаний в освоении международных авиалиний страны.

Размещение Беларуси в центре Европы обусловливает развитие транспорта Беларуси в сторону транзита, интеграции его в мировой рынок, что ведет к росту транзитных перевозок, экспортно-импортных операций и созданию логистических систем. В перспективе будут значительно улучшены автодороги общего пользования, в грузообороте возрастет доля железной дороги и трубопроводного транспорта, стабилизируется либо снизится — автомобильного транспорта, доля же воздушного и речного транспорта несколько повысится. Формируются логистические центры (Минск, Брест, Гродно, Орша).

29. Динамика развития, география и структура туризма в Республике Беларусь. Туристско-рекреационное районирование страны.

Развитие туризма является одним из приоритетных направлений социально-экономического развития Республики Беларусь. Туристический потенциал страны базируется, главным образом, на многообразии и красоте природы, относительно мягком климате, уникальности историко-культурного наследия и включает более 15 тысяч объектов, имеющих историческую, культурную, архитектурную значимость, а также памятных мест, связанных с именами выдающихся деятелей мировой истории и культуры.

В городах и сельской местности находится 1834 памятника археологии, 1597 – архитектуры, 1131 – истории, 122 – искусства, около 100 центров народных промыслов и ремесел, десятки локальных районов традиционного ткачества и вышивки, гончарства, плетения, шорного промысла и т.д.

Помимо природных заповедников, заказников существуют селения и города, представляющие собою комплексные заповедники, где сохранившаяся историческая среда соседствует с традиционно-бытовым укладом жизни. Развитию экологического и культурного туризма в Республике Беларусь способствует более 700 разработанных маршрутов экскурсий и туров, значительная часть которых предусматривает посещение национальных парков, заповедников, ознакомление с памятниками природы, истории и культуры.

К услугам туристов 258 гостиниц, 8 туристско-оздоровительных комплексов, 8 турбаз, более 3 тыс. ресторанов, кафе, баров, свыше 200 крупных спортивных сооружений. Исходя из пожеланий туристов белорусскими туроператорами разрабатываются самые разнообразные маршруты по стране. Важное значение для развития туризма в Беларуси имеет наличие европейского коммуникационного коридора (далее – ТЕК) Париж – Берлин – Варшава – Брест – Минск – Орша – Москва. По ТЕК проходит основная часть транзитного туристского маршрута «Белорусский экватор». В зоне этого коридора сосредоточены уникальные рекреационно-туристские ресурсы не только национального, но и мирового значения, создается туристская инфраструктура.

В рамках международной интеграционной программы Совета Европы «Европейские культурные пути» разработаны международные туристские маршруты, 5 проходящие по территории 3-4 граничащих стран – членов Центральной европейской инициативы (ЦЕИ): «Замки и крепости в странах – членах ЦЕИ», «Церкви и соборы в Центральной Европе». В Беларуси проводится последовательная работа по интеграции страны в международное туристское сообщество.

В июне 2005 года Республика Беларусь стала полноправным членом Всемирной туристской организации (ВТО). На территории республики в рамках международных программ ТАSIS, ПРООН, ЮНЕСКО реализуется ряд проектов, имеющих большое значение для развития туризма. В первую очередь, создание культурно-туристической зоны на базе замковых комплексов Мира и Несвижа («Мир-Несвиж»), введение в эксплуатацию белорусской части Августовского канала.

Перспективные центры туризма международного значения – Минск, Гродно, Брест, Полоцк, Несвиж, Мир, Новогрудок, Слоним; центры национального значения – Витебск, Могилев, Гомель, Лида, Орша, Бобруйск, Заславль, Мстиславль, Логойск, Кобрин, Ружаны, Шклов, Поставы, Жировичи, Гольшаны, Волковыск, Будслав.

Рекреационное районирование - это разделение территории на районы, которые различаются специализацией рекреационно-туристских услуг и уровнем концентрации их производства. Первое комплексное районирование Беларуси было проведено в середине 80-х. Было выделено 4 туристических региона, состоящих, в свою очередь из 18 районов:

Центральный туристический регион со специализацией на оздоровительно-туристском, курортно-лечебном (к-ты Нарочь и Ждановичи), экскурсионном обслуживании; Оздоровительные функции во многом связаны с обеспечением рекреационных потребностей Минской агломерации. ысокий спрос на пригородный отдых стимулировал создание сети рекреационных водохранилищ (Заславское, Криница, Вяча, Птичь и др.). Столица и крупнейший город республики обладает наиболее развитой туристской инфраструктурой (международный аэропорт, свыше 1/4 общей емкости гостиничного фонда страны, наиболее развитая сеть ресторанов и кафе, спортивных и культурно-развлекательных объектов), поэтому является основным центром международного туризма Беларуси. Помимо достопримечательностей Минска туристов привлекают историко-культурные заповедники в Несвиже, Заславле (памятники археологии и архитектуры, этнографический комплекс «Млын»), Купаловский мемориальный заповедник и Колосовский заказник, мемориальный комплекс «Хатынь», музей материальной культуры «Дудутки», экскурсионно-развлекательная программа «на родину белорусского Деда Мороза» в Налибокскую пущу.

Северный туристический регион со специализацией на спортивно-туристском, рыболовно-охотничьем, оздоровительном туризме; Роль этого района особенно возрастает в связи с потерей радиационно загрязненных рекреационных территорий на юго-востоке страны. Наиболее популярным местом спортивно-оздоровительного туризма является Браславская рекреационно-туристская зона, сформированная на базе озерной группы (31 водоем). Озерные экосистемы Браславского национального парка и Березинского заповедника представляют интерес для развития экотуризма. Помимо природных богатств Поозерье характеризуется значительным экскурсионным потенциалом. Ведущим экскурсионным центром региона выступает национальный историко-культурный заповедник, созданный в Полоцке, а также Витебск и небольшие старинные городки с сохранившимися историко-архитектурными памятниками (Браслав, Глубокое, Поставы, Орша).

Восточный туристический регион со специализацией на оздоровительно-прогулочном, купально-пляжном, курортно-лечебном отдыхе; регион с благоприятными климатическими условиями, богатым природным и культурно-историческим потенциалом, развитие туризма в котором проходит под воздействием неблагоприятного радиационно-экологического фактора. Поэтому до настоящего времени рекреационный профиль района определяется организацией лечебно-оздоровительного обслуживания местного населения в отпускной и каникулярный периоды. Развитие массовых форм рекреационной деятельности привело к преобладанию выездных туристских потоков. Вместе с тем район обладает достаточным эколого-безопасным потенциалом для развития санаторно-курортного обслуживания, экскурсионного, спортивного, агротуризма, туризма религиозного и делового. Международное значение имеют потенциал экологического туризма в национальном парке «Припятский» и специализированные туры в Полесский радиационно-экологический заповедник.

Западный туристический регион со специализацией на экскурсионном, оздоровительно-прогулочном отдыхе. Высокая концентрация объектов историко-культурного наследия (Гродно, Пинск, Брест, Новогрудок, Мир, Слоним, Лида, Жировичский монастырь и др). Выгодное транспортно-географическое положение способствует развитию транспортного туризма и приграничного туристского обмена с Польшей и Литвой. Значительные перспективы имеет организация экологического туризма в национальном парке «Беловежская пуща».

В соответствии с Национальной программой развития туризма на 2006-2010 гг. в Беларуси формируются 27 туристских зон:

В Брестской обл. – еврорегион «Беловежская пуща», туристско-рекреационные зоны «Белое озеро» и «Телеханская», культурно-туристская зона «Пинское Полесье», туристская зона «Брест–Барановичи–граница области».

В Витебской обл. – туристские зоны Витебская, Полоцкая, Браславская, Оршано-Копыльская.

В Гомельской обл. – Гомельско–Ветковская, Мозырско–Туровская, Чечерская, Жлобинская.

В Гродненской обл. – Гродненско–Лидская, Новогрудская, Слонимская.

В Минске – исторический центр города и Лошицкий усадебно-парковый комплекс.

В Минской обл. – Минская, Логойская, Нарочанская, Борисовская, Слуцкая.

В Могилевской обл. – Могилевская, Мстиславская, Бобруйская, Шкловская.

30.Экономико-географическая характеристика административной области Республики Беларусь (Гродненская область).

Расположена на западе страны. Граничит с Польшей и Литвой, внутренние границы – с Брестской, Минской и на небольшом протяжении – с Витебской областями. По площади (25,1 тыс. км2) и по численности населения 1,050 млн. чел. то самая маленькая область в республике (наблюдается убыль). Удельный вес городского населения 65,2 % (ниже среднереспубликанского показателя), но по плотности населения (46 чел. / км2) область занимает 2-е место после Минской области (с Минском). Средняя плотность сельского населения 16 чел / км2 и колеблется от 20,4 чел. / км2 в Лидском до 9,9 чел. / км2 в Свислочском районе. В административном отношении в составе области 17 районов, 14 городов (в том числе два города областного подчинения: Гродно с населением 315 тыс. чел. и Лида – 98 тыс. чел.), 18 городских поселков, 189 сельсоветов, 4380 сельских населенных пунктов. С 2002 г. действует СЭЗ «Гродноинвест».

В природно-ресурсном потенциале области ведущая роль принадлежит благоприятным природным условиям для ведения сельского хозяйства – область имеет самую высокую в республике сельскохозяйственную освоенность территории и является лидером по эффективности сельскохозяйственного производства. Этому способствует преимущественно равнинный рельеф. . Осушенные земли в составе сельскохозяйственных земель занимают 22,8 %.

Водными ресурсами область обеспечена в достаточном количестве. Почти вся территория находится в бассейне Немана и его притоков. Общие разведанные эксплуатационные запасы подземных вод составляют 751,3 тыс. м3/сут. (12 % общереспубликанских запасов).

Лесные ресурсы области сравнительно невелики (11 % запасов древесины страны). Лесистость территории такая же как и в Брестской области (около 34 %) и колеблется от 14,8 % в Берестовицком до 47 % в Свислочском районе. Преобладают сосновые леса (62,8 % ).

Область располагает довольно значительными минерально-сырьевыми ресурсами для производства строительных материалов (месторождения мела, кирпичных и черепичных глин, известкового сырья, силикатных песков, песчано-гравийного материала), которые составляют ресурсную базу развитой цементной промышленности, производства извести, кирпича, шифера и других стройматериалов. Для развития местной топливной промышленности важны месторождения торфа в основном в пределах Неманской низменности. Возможности развития горнорудной промышленности связаны с наличием Новоселковского месторождения железных руд в Кореличском районе и ряда рудопроявлений в Гродненском районе.

Экологическая ситуация в регионе оценивается как благополучная. Радиационно загрязненные земли с уровнем загрязнения 1-5 ки / км2 здесь составляют 5,5 % территории.

Население. По состоянию на 1 января 2016 года численность населения области составляет 1 050 125 человек, в том числе городское 780 139 (74,29 %), сельское — 269 986 (25,71 %).

По национальному составу белорусы составляют 66,7 %, поляки — 21,5 %, русские — 8,2 %, украинцы — 1,4 %, литовцы — 0,2 %, татары — 0,2 %, другие национальности — 1,9 %.

Для производственно-экономического потенциала области характерна высокая роль АПК. Область занимает лидирующее положение в производстве сельскохозяйственной продукции на душу населения, а в промышленном комплексе ведущей отраслью по объему производства является пищевая, работают также крупнейшие предприятия по производству минеральных удобрений и сельскохозяйственной техники.

По количеству занятых (25 %) основная отрасль хозяйства–промышленность, которая в республиканском разделении труда специализируется на отдельных видах продукции химической, машиностроительной, деревообрабатывающей, целлюлозно-бумажной, стекольной, легкой и пищевой промышленности. отраслевой структуре промышленности по объему продукции ведущая роль принадлежит пищевой (с учетом мукомольно-крупяной и комбикормовой 34,7 %), химической и нефтехимической (24,3 %), машиностроению и металлообработке (13,4 %). Довольно развиты деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная (6,5 %), промышленность строительных материалов (6,4 %), легкая (5,6 %).

Более 53 % промышленного потенциала сконцентрировано в Гродно и Лиде. Значительными промышленными центрами являются также Волковыск, Скидель, Слоним, Новогрудок, Сморгонь.