Материал: 5240

81

где Gc – количество груза в среднем (расчетном) судне, тн.

Пропускная способность причального фронта (рейда) ( Пр.с. ) оценивается

как

где m – число мест на рейде (причальном фронте), пригодных для перегрузочных работ, ед;

t p – среднее время нахождения 1 судна на рейде, сут.

В зависимости от назначения или места выполнения в составе перегрузочных работ выделяют следующие технологические операции:

судовая – формирование (расформирование) пакета, укладывание груза в трюме или на палубе, застропка, отстропка, внутритрюмное перемещение, зачистка, штивка груза;

кордонная – перемещение груза кордонной машиной в зоне своего действия (из судна на причал, склад, вагон, на автомобиль или в обратном направлении);

передаточная – передача груза с одной машины на другую;

транспортная – перемещение груза машинами внутрипортового транспорта с оперативной площадки на склад или в обратном направлении, а также со склада на склад;

вагонная – формирование (расформирование) груза в пакеты, перемещение и укладывание внутри вагон, застропка (отстропка), подгребание и зачистка;

автомобильная – загрузка или разгрузка автомобиля; складская – загрузка, разгрузка машин или захватных устройств,

формирование (расформирование) пакета, перемещение и укладывание груза на складе.

82

Большое значение имеет оценка общего времени нахождения судна в порту позволяющая прогнозировать весь ритм работы порта, направления дальнейшего использования судов на определенных наиболее эффективных элементах грузопотоков, интенсивность использования перегрузочного оборудования. К основным временным параметрам нахождения судна в порту относят:

сталийное время – нормативный срок, полагающийся порту для выполнения обязанностей по обработке и обслуживанию определенного судна с учетом возможного совмещения производства грузовых работ и вспомогательных операций;

стояночное время – всё время нахождения судна в порту с момента постановки его на якорь (швартовки) до момента отшвартовки от причала;

время обработки судна – время на погрузку (выгрузку) груза на судно, включая сепарирование партии груза, перевеску груза (сплошную или выборочную) у борта судна, спецкрепление груза на судне, крепление-раскрепление груза в трюмах и на палубе, выполнение вспомогательных операций, непосредственно связанных с погрузкой (выгрузкой) груза на судно, открытие и закрытие трюмов, перетяжку судна вдоль причала, перестановку от причала к причалу, подготовку грузовых помещений, оформление грузовых документов;

время обслуживания судна – выполнение работ и услуг, связанных с оформлением прихода-отхода судна портовыми властями, подготовкой судна к обработке и очередному рейсу (бункеровка, водоснабжение, дегазация, дезинфекция, навигационное обеспечение, материально-техническое и продовольственное снабжение, ремонтные работы без вывода судна из эксплуатации, проведение инспекторских осмотров, культурно-бытовое обеспечение экипажа в рейсе и на берегу); общее стояночное время судна в порту (Тобщ) состоит из следующих элементов:

где tr – время на погрузку-выгрузку судна, час;

совмещаемых с производством грузовых работ, час (сутки).

При этом в зависимости от технологической совместимости с процессом обработки судна работы и услуги порта классифицируются на группы:

1)работы и услуги, несовместимые и выполняемые до начала обработки судна. Это лоцманская проводка и другие вспомогательные операции, обеспечивающие получение судном свободной практики и представление капитаном судна к погрузкевыгрузке груза (оформление прихода судна в порт, дегазация, дезинфекция, дезинсекция и др.);

2)работы и услуги, совместимые во времени с процессом обработки судна. Это все виды снабжения судна к предстоящему рейсу, ремонтные работы без вывода судна из эксплуатации, инспекторские осмотры, бункеровка и водоснабжение и др.;

3)несовместимые работы и услуги, выполняемые после окончания обработки судна. Это оформление грузовых документов по последней коносаментной партии и в целом на весь погруженныйвыгруженный груз, определение и компенсация девиации и

радиодевиации, оформление отхода судна из порта.

Обеспечение рациональности времени нахождения судна в портах (в

84

особенности морских) осуществляет специальная служба диспетчеров-кураторов (супервайзеров) выполняющих ряд важнейших функций по исполнению судовых заявок и посредничеству между судном и портом – проверка комплектации и маркировки груза, контроль загрузки-выгрузки судна, защита интересов судовладельцев перед таможенной службой, администрациями портов, судоремонтных предприятий. Внешнеторговыми организациями, решение спорных вопросов по береговому обслуживанию.

Вопросы для самоконтроля к разделам 8,9

1.Перечислите состав услуг морского транспорта.

2.Назовите преимущества морского транспорта.

3.Что представляет собой материальная база морского транспорта, что она включает?

4.Приведите формы организации движения морских судов.

5.Назовите преимущества и недостатки внутреннего водного транспорта.

6.Дайте классификацию транспортных судов внутреннего водного транспорта.

7.Назовите функции речных портов и приведите их классификацию.

8.Назовите этапы разработки вариантов организации перевозок.

9.Перечислите показатели, оценивающие качество и эффективность транспортного обслуживания клиентов.

10.Какие функции выполняют транспортные узлы на внутреннем водном транспорте?

11.Назовите основные показатели грузовой и коммерческой работы речных портов.

12.Какие факторы определяют величину пропускной способности причалов?

13.Перечислите основные технологические операции, выполняемые в речных портах.

85

10. Общая характеристика воздушного транспорта

Гражданская авиация в России выполняет особую роль: являясь, типичной подотраслью, реализующей транспортные услуги населению и иным потребителям, она осуществляет важнейшую функцию по объединению страны, обеспечивая транспортную связь между центром и отдаленными регионами, где наземные транспортные коммуникации либо отсутствуют, либо развиты чрезвычайно слабо. Следует отметить, что к таким регионам относятся более 60 процентов территории страны.

Гражданская авиация России, являясь одним из транспортных комплексов, обеспечивающих сохранение России как единого федеративного государства в настоящее время подразделяется на несколько основных функциональных блоков, к которым относятся:

авиакомпании (авиаперевозчики), функционирующие в сугубо рыночной среде на основе свободной конкуренции;

аэропорты, являющиеся естественными монополистами, чья деятельность регулируется и должна регулироваться государственными органами управления;

обеспечивающие системы, такие как авиаремонтные заводы, агентства по продаже перевозок, научно-исследовательские организации, учебные заведения.

В эти системы входят как рыночные, так и сугубо внерыночные структуры. Воздушно-транспортная система страны может функционировать только при условии бесперебойной работы всех перечисленных блоков во взаимосвязи друг с другом. А это возможно лишь при условии государственного регулирования гражданской авиации.

За период 1991 – 1999 годов пассажирооборот как основной объемный показатель транспортной работы гражданской авиации сократился со 140 млрд пасс.–км. до 53,4 млрд пасс.–км., то есть в 2,6 раза, перевозки пассажиров сократились с 80 млн чел. до 21,5 млн чел., то есть в 3,7 раза. За этот период воздушный транспорт страны фактически превратился из транспорта общего пользования в элитный, малодоступный широким слоям населения вид транспорта. Одной из главных причин таких изменений явилось падение в этот период реальных доходов населения страны почти в 3 раза.

По данным на 1 января 2004 года, общее количество аэропортов составило