Материал: 199

Наружны и ос мотр трупов

В контакте с медицинской группой комиссии по расследованию авнапроисшествия необходимо установить и зафиксировать в прото­коле:

— расположение трупа относительно окружающих его предметов;

— поза трупа и расположение его конечностей;

— состояние поверхности, на которой находится труп;

— пол и примерный (на вид) возраст;

— особые приметы на телах погибших (родинки, родимые пятна, прижизненные ампутации, рубцы, зубные и иные протезы, уродства, татуировки и т.д.);

— предметы одежды и обуви (вид, цвет, фасон, повреждения, метки и т.д.);

— содержимое карманов одежды погибшего и его багажа (особенно предметы, имеющие индивидуальные признаки: документы, удостове­ряющие личность, авиабилеты, багажные бирки, дарственные надписи, штампы, драгоценности, бумаги и т.п.);

— наличие, вид и характер повреждений, имеющихся на трупе или его частях;

— в какой части воздушного судна обнаружены трупы. Учитывая, что детальный осмотр трупов на месте происшествия затруднителен из-за наличия значительного числа людей и большого объема различных работ, целесообразно ограничиться фиксацией места обнаружения трупа, его позы, примерного возраста и пола, на­ружной одежды, после чего, маркировав трупы (например, привязав бирки), провести более подробный их осмотр в морге. Необходимо также иметь в виду, что практически в каждом случае расследования данной категории дел возникают существенные трудности при уста­новлении личности (опознании) погибших и выдаче их тел родствен­никам. Поэтому крайне важно принимать исчерпывающие меры к со­хранности одежды или ее фрагментов, всего обнаруженного в одежде либо на трупах, учитывая, что эти предметы могут быть предъявлены родственникам для опознания, если опознать сам труп затруднительно либо невозможно.

Осмотр некоторых специальных объектов Осмотр объектов управления воздушным движением К ним относятся командно-диспетчерские пункты (КДП), ближняя и дальняя приводные радиостанции с маркерами (БПРМ и ДПРМ), глиссадный и курсовой радиомаяки.

Осмотр КДП проводится в случаях, когда авиационному происше­ствию предшествовали нарушения связи диспетчера с бортами воздуш­ных судов; при неисправностях светового оборудования аэродрома; при наличии данных о плохой работе радиолокаторов, приводных радио­станций и радиомаяков; при расхождениях в показаниях членов экипа­жа воздушного судна и диспетчеров по вопросам радиосвязи и др. Осмотру подлежат:

— радиолокаторы, радиопеленгаторы, средства связи и аппаратная, где смонтирована аппаратура, обеспечивающая работу этого оборудо­вания;

— пульт, с которого включаются приводные радиостанции, глис­садный и курсовой радиомаяки, световые сигналы аэродрома, а также аппаратура, обеспечивающая его работу;

— журналы, где фиксируется состояние аппаратуры и оборудова­ния КДП;

— фоторегистратор с целью определения его исправности и выяс­нения факта его включения перед происшествием, местонахождения фотопленки и наличия с нее фотоснимков. При необходимости пленка и снимки изымаются и приобщаются к делу в качестве вещественного доказательства.

Осмотр объектов авиационно-технических баз (комплексов — АТБ, или AT К)

В зависимости от обстоятельств авиационного происшествия сле­дует осмотреть:

— цеха АТБ с имеющимся там оборудованием, агрегатами, запчас­тями, инструментом, а также документами (формуляры (паспорта);

карты-наряды, где записывается перечень работ, которые должны были быть выполнены и фактически выполнялись при техническом обслу­живании воздушных судов, и др.);

— объекты, связанные с заправкой воздушных судов горюче-сма­зочными материалами (ГСМ) — стационарные установки (если есть);

специальные автомашины или другие заправочные средства; их забор­ные, фильтрующие и раздаточные устройства; заливные горловины, фильтры и другие механизмы, а также документация по заправке воз­душных судов ГСМ.

Может потребоваться осмотр также и иных объектов аэродрома, в частности, объектов метеорологического обеспечения аэропорта с со­ответствующей аппаратурой, регистрирующей фактическую погоду, и документами (авиационные прогностические карты погоды и различ­ные журналы, где заносятся предупреждения об опасных для авиации явлениях погоды, метеорологическая информация).

Особенности осмотра места происшествия в различных случаях

В случае падения воздушного судна при взлете:

Прежде всего необходимо:

а) ознакомиться со схемой аэродрома и обратить внимание на со­стояние взлетно-посадочной полосы (ВПП), рулежных дорожек (РД), по которым следовало воздушное судно к месту исполнительного стар­та, и мест стоянки (МС) на соответствие их установленным схемам, наличие на них различных следов, в том числе оставленных пневмати-ками шасси;

б) зафиксировать, если это возможно, ширину отпечатка пневмати­ка каждого колеса и четкость следов, которые могут служить доказа­тельством торможения или заноса колес воздушного судна;

в) установить, нет ли на ВПП, РД и МС каких-либо частей воздуш­ного судна, свидетельствующих о начале разрушения, исследовать их с участием специалистов, зафиксировать месторасположение и состоя- ;

ние обнаруженных предметов;

г) выяснить, нет ли на ВПП, РД и МС следов масла и топлива, которые могут указывать на неисправность систем подачи топлива и различных масляных трубопроводов, описать место обнаружения таких следов, отобрать пробы для последующего исследования с целью определения качества, а также сравнения с топливом, которым было ^;

заправлено воздушное судно;

д) в зимнее время проверить, как очищены ВПП и РД от снега, не :

оставлены ли сугробы, нет ли на них следов касания воздушного судна;

е) обратить внимание на состояние светосигнального оборудова- :

ния, его исправность, выявить повреждения, нанесенные воздушным судном световому оборудованию. ;

В случае падения воздушного судна на трассе полета (с высоты эше­лона):

Кроме осмотра места падения в данной ситуации следует органи­зовать осмотр местности по ходу полета с использованием вертолета^ а также путем прочесывания местности, так как обломки, элементы ;

конструкции воздушного судна, трупы и их части, вещи, груз могут ;

быть отнесены воздушным потоком (отброшены взрывной волной) в •! случае разрушения воздушного судна в воздухе на значительное рас- . стояние. '••

Если место происшествия представляет местность, поросшую лесом, то необходимо осматривать деревья и кустарники, на которых можно обнаружить следы падения, отдельные детали, обломки воздуш­ного судна, а также части тел погибших, их одежду, вещи.

В случае падения воздушного судна при посадке:

— определить размеры посадочной площадки, состояние покрытия ВПП и грунта в месте фактического приземления воздушного судна;

— отметить наличие на ВПП и вокруг нее посторонних предметов;

— установив место первого касания воздушным судном земли, вы-. яснить длину пробега (пролета) его после этого, а также длину пробега после окончательного приземления;

— если воздушное судно выкатилось за пределы ВПП и летного поля, то измерить, на какое расстояние, какие имелись препятствия на пути (строения, ямы, холмы, канавы, столбы, линии электропередач,

транспортные средства и т.п.). Следы повреждений на этих препятст­виях тщательно осмотреть, сфотографировать и зафиксировать в про­токоле осмотра. При этом произвести измерение высоты, па которой имеются следы повреждений, для определения угла падения воздуш­ного судна, а также направления его движения;

— отразить месторасположение частей и элементов конструкции воздушного судна в случае его столкновения с препятствием и начала разрушения в воздухе;

— осмотреть автоматику на диспетчерских пунктах аэродрома, а также на дальней и ближней приводных радиостанциях, так как без­опасность посадки воздушного судна зависит от правильности функ­ционирования этих объектов;

— зафиксировать ширину отпечатка пневматика каждого колеса, на основании чего можно сделать вывод о значении вертикальной ско­рости снижения воздушного судна в момент касания земли.

В случае авиационного происшествия с вертолетом:

Прежде всего следует определить разрушения, которые могли про­изойти в воздухе, для чего изучить расположение агрегатов, узлов и их обломков на месте происшествия.

Местоположение обнаруженных на месте происшествия частей, элементов конструкции отразить в протоколе, нанести на схематичес­кий план места происшествия, установить и зафиксировать характер повреждений материальной части вертолета.

Тщательно осмотреть несущий и рулевой (хвостовой) винты, яв­ляющиеся основными источниками вибрации вертолета, которая при определенных условиях может приводить к разрушению различных элементов конструкции.

При осмотре лопастей несущего винта нужно обращать внимание на следующие повреждения:

— трещины, изломы на лонжероне, которые могут носить усталост-ный характер и располагаются чаще всего в месте какого-либо дефекта материала;

— вспучивание обшивки, смятие замков или стыков отсеков, харак­терные для разрушения лопастей от действия инерционных сил, как правило, в момент резкого включения трансмиссии;

— значительные деформации, люфты в системе управления несу­щим винтом, в автомате перекоса и других системах вертолета, которые могут указывать на флаттер — внезапное возникновение в полете резо­нансных колебаний лопастей, возможное при определенном соотноше­нии аэродинамических и инерционных сил и приводящее к значитель­ным вымахам лопастей из конуса вращения и сильной тряске вертолета.

Рулевой (хвостовой) винт вертолета повреждается в большинстве авиационных происшествий. Связано это с тем, что он расположен на длинной упругой балке и на него действуют значительные усилия почти при любом ударе.

Тщательно осмотреть и зафиксировать состояние органов управле­ния и характер повреждений автомата перекоса (состояние тяг).

В случае столкновения воздушных судов:

Отразить в протоколе царапины, задиры, вмятины, которые при дальнейшем исследовании помогут определить взаимное положение воздушных судов в момент столкновения, оценить действия экипажей и диспетчеров в период, предшествовавший столкновению, особенно в тех случаях, когда отсутствуют записи средств объективной регистра­ции параметров полета (эти повреждения могут быть обнаружены на киле, стабилизаторе, крыльях, фюзеляже).

При необходимости произвести пространственную выкладку эле­ментов конструкции воздушных судов, так как нередко это единствен­ный способ установления их взаимного положения в момент столкно­вения.

Осмотр документов, предметов, не являющихся частью воздушного судна

В любом случае осматриваются все обнаруженные документы, такие как:

а) документы, относящиеся к техническому состоянию воздушного судна и выполнению полетного задания;

б) перевозимая почта;

в) личные документы, предметы членов экипажа и пассажиров. ' К судовым документам относятся: свидетельство о регистрации •воздушного судна, удостоверение о годности (сертификат годности) воздушного судна к полетам, бортовой журнал, журнал санитарного состояния воздушного судна.

Полетные документы: задание на полет, полетные карты, бортовой журнал радиосвязи, сборник аэронавигационных данных, штурман­ский бортжурнал, центровочный график, документы на перевозимые почту и груз.

Полетные документы, найденные на месте происшествия, могут по­мочь в определении времени прохождения контрольных пунктов, за­грузки и фактической центровки воздушного судна, его полетного веса, средних скоростей полета по маршруту, расчета захода на посадку. Какие документы или их копии подлежат приобщению к делу, следо­ватель решает в зависимости от обстоятельств, установленных им в ходе осмотра.

Ценности, найденные следователем, за исключением тех, которые могут иметь значение для расследования, надо передать в администра­тивную подкомиссию.

При перегрузке воздушного судна необходимо обнаруженный на месте происшествия багаж пассажиров взвесить.

По положению остановившихся стрелок наручных часов можно установить момент удара воздушного судна о землю либо иное пре­пятствие.

Обнаруженную бытовую магнитную ленту следует собрать всю, вплоть до мелких обрывков, так как они могут принадлежать бортовым самописцам.

Особое внимание при осмотре обратить на обнаружение, фиксацию и изъятие огнестрельного и газового оружия, всякого рода взрывчатых веществ, химических реактивов, а также следов от выстрелов, взрывов и пожаров.

Обломки судна, приборы или части конструкции воздушного судна со следами выстрелов, взрывов, копоти подлежат немедленному изъ­ятию (в случае их громоздкости места со следами необходимо вырезать или сделать соскобы с соблюдением правил изъятия).

В протокол осмотра внести сведения о месте обнаружения упомя­нутых предметов, их состоянии, характере повреждений, а также сфо­тографировать.

Изъятие и приобщение к уголовному делу контрольной звукозаписи

Магнитная лента с контрольной записью переговоров, ведущихся между диспетчерскими пунктами службы движения, а также между этими пунктами и экипажами самолетов, — важное вещественное до­казательство. Анализ радиообмена дает представление о начале ава­рийной ситуации в полете, помогает установить режимы (высоту и скорость) полета, приводит к выявлению и уточнению обстоятельств и наиболее вероятных причин авиационного происшествия.

Звукозаписывающая аппаратура размещается в отдельном помеще­нии на командно-диспетчерском пункте. Дежурными радиотехниками ведется журнал, в котором регистрируются данные о запуске и снятии ленты и ее номера.

По возможности следователю необходимо:

— принять участие в первом же прослушивании записи перегово­ров, которое проводится комиссией, и получить один экземпляр рас-ши4)рованной ленты;

— после прослушивания записи переговоров и расшифровки маг­нитной ленты изъять ее и приобщить к делу в качестве вещественного доказательства;

— в случае невозможности полной расшифровки содержания пере­говоров из-за плохого качества записи или по иным причинам и от­правке ее по указанию председателя комиссии в научно-исследователь­скую или иную организацию для точной расшифровки проследить за окончательной расшифровкой и получить от комиссии ее результат;

— во избежание утери или порчи подлинной магнитной ленты перед отправкой ее необходимо переписать на другую ленту. К записи, направ­ляемой на расшифровку, надо приложить письмо, в котором указать, что после окончательного исследования подлинная магнитная лента подле­жит направлению следователю для приобщения к уголовному делу, а копию записи требуется сохранить до получения подлинной;

— необходимо выяснить у начальника связи аэропорта, в районе которого произошло авиационное происшествие, где еще могли быть зафиксированы переговоры (магнитофонами командно-диспетчер­ских пунктов ближайших аэродромов — гражданских и военных), и изъять эти записи, организовать их прослушивание и расшифровку для сравнения, а в случае необходимости приобщить их к уголовному делу.

Фиксация результатов осмотра

Производится путем составления протокола осмотра, фото- и ви­деосъемки места происшествия.

В протоколе осмотра места авиационного происшествия должны найти отражение следующие данные (как минимум):

— координаты места происшествия относительно наземных и гео­графических ориентиров: а) координаты относительно сторон света;

б) высота (над уровнем моря); в) расстояние от места происшествия до ближайшего аэродрома (его контрольной точки — КТА), города или железной дороги;

— направление движения воздушного судна;

— окружающая местность и разрушения на ней, произведенные воздушным судном или его отдельными частями, а также повреждения, нанесенные (местности, строениям и пр.) взрывом и пожаром воздуш­ного судна;

— следы соприкосновения воздушного судна с землей (обратив особое внимание на следы первого такого соприкосновения);

— месторасположение и состояние воздушного судна 'либо его час­тей и агрегатов (двигателей, фюзеляжа, плоскостей, стабилизатора, рулей, контролирующих приборов и др.);

— местонахождение трупов пассажиров и членов экипажа или их частей, а также их положение и состояние;

— местонахождение и состояние предметов, не являющихся частью воздушного судна (груза, пассажиров и членов экипажа, документов, оружия и др.);

— метеоусловия на время осмотра, а также метеоусловия в момент летного происшествия и в промежуток времени между ним и осмотром;

— данные судебно-медицинского исследования трупов;

— месторасположение и вид всех предметов и следов, имеющих значение для дела;

— что изъято с места происшествия.

Особое значение для расследования авиапроисшествий имеют за­писи средств объективного контроля — бортовых аварийных самопис­цев (фиксирующих параметры полета) и бортовых магнитофонов (фиксирующих внутрикабинные переговоры и радиообмен между эки­пажем и службой движения). Их обнаружение и изъятие производится совместно с членами комиссии и обязательно фиксируется в протоколе осмотра. Носители информации передаются членам комиссии для рас­шифровки и по окончании служебного расследования приобщаются к уголовному делу в качестве вещественных доказательств.

Особенности применения фотосъемки

Ориентирующая съемка проводится для фиксации общего вида места происшествия в целом с окружающей его обстановкой с несколь­ких точек. Они выбираются с таким расчетом, чтобы на снимках можно было проследить (предположить) траекторию полета воздушного судна и характер полученных им разрушений.

Выбирать точку при панорамной съемке следует так, чтобы место про­исшествия (воздушное судно, элементы его конструкции, воронки и т.д.) находилось в центре общего снимка, составленного из фрагментов.

При значительном разбросе частей и элементов конструкции воз­душного судна ориентирующую съемку места авиационного происше­ствия целесообразно выполнять путем воздушной съемки с использо­ванием вертолета или самолета по согласованию с комиссией. Для про­ведения воздушной съемки лучше всего приглашать специалистов аэрофотосъемочных партий.

Обзорная съемка применяется для фиксации самого места авиаци­онного происшествия изолированно от окружающей обстановки. Фо­тосъемку желательно делать с нескольких точек, как наземных, так и с воздуха. При этом необходимо отразить взаиморасположение воздуш­ного судна и препятствий, элементов конструкции и других частей разрушенного воздушного судна.

В ряде случаев следует выполнить серию фотоснимков в направле­нии движения самолета и его обломков на>земле через примерно оди­наковые расстояния (например, через 20 м). В результате просмотр

фототаблицы дает возможность понять, как воздушное судно двига­лось, какие части, детали отделялись от него, какие повреждения оно причиняло различным объектам на земле, как изменялась его траекто­рия, где в конечном итоге оно остановилось.

Узловая съемка позволит зафиксировать крупным планом все участки местности со следами, оставленными воздушным судном (на земле, деревьях, кустарниках, строениях). Необходимо тщательно сфо­тографировать все участки местности, где находятся части, обломки, силовые узлы и агрегаты воздушного судна, обнаруженные на месте происшествия.

Особое внимание уделить кабине пилотов (приборная доска, авто­пилот, механизмы управления, топливные краны, рули, рычаги управ­ления и др.), шасси, крылу, лопастям, винтам, двигателям. Детальная фотосъемка предназначена для фиксации крупным планом деталей, следов (показания приборов, положение переключателей, кранов, тумб­леров, следов взрыва, пробоины, вмятины, царапины, задиры и т.п.).

Фотографирование предпочтительнее выполнять на цветную пленку.

Применение видеозаписи

Видеозапись применяется в тех случаях, когда:

— необходимо немедленно ликвидировать вредные последствия авиационного происшествия (извлечь из-под обломков раненых и трупы, очистить транспортные магистрали от частей, обломков и эле­ментов конструкции воздушного судна и т.п.);

— осмотр сопровождается изменением положения осматриваемого объекта;

— производится выкладка воздушного судна комиссией.

Запись целесообразно вести с одновременным комментированием. Ориентирующая (панорамная) съемка в зависимости от степени раз­броса частей, обломков и элементов конструкции воздушного судна может быть круговой или линейной.

Примерный комментарий: время, когда произошло авиационное происшествие, место, тип воздушного судна, его бортовой номер, мар­шрут полета, принадлежность судна, место падения (расстояние до ближайших аэродрома, населенного пункта, железной дороги), удале­ние от трассы полета, что собой представляет место падения воздушно­го судна (размеры), характер повреждений, причиненных окружающей местности, следы первого касания воздушного судна о землю или иные препятствия, состояние воздушного судна и т.д.

После ориентирующей съемки производится обзорная, узловая и детальная. Это:

а) расположение трупов с комментариями судебно-медицинских экспертов и специалистов в области авиационной медицины.,

Примерный комментарий: степень разброса трупов, их поза, поло­жение и характер повреждений;

б) фиксация деталей, обломков, элементов конструкции, подлежа­щих перемещению.

Примерный комментарий: техническое наименование, расположе­ние по отношению к воздушному судну или центру места происшест­вия (воронке), состояние и характер повреждений, положение стрелок, индикаторов, выключателей, тумблеров, кранов и т.д.;

в) местонахождение контролирующих приборов (бортовых само­писцев);

г) видеозапись воздушного судна и его систем, выложенных и со­бранных на месте происшествия частей, обломков и элементов кон­струкции (выкладка воздушного судна).